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Lo que no crece se achica |
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13/12/07 LO QUE NO CRECE SE ACHICA Esta nota va dirigida a
Todos lo que integran el Certamen Argentino de Motociclismo, en especial a
los dirigentes del mismo. Es sabido, que todo lo
que no crece se achica, estoy totalmente convencido que el CAM, es un claro
ejemplo, porque pasa esto? Se preguntaran muchos. Bueno, yo creo tener
algunos datos, que aporten una idea, de por donde puede venir el problema. Siempre escucho a los
veteranos del certamen, hablar de carreras donde entraban 8000 personas,
donde la cantidad de motos era increíble etc... Bueno, que nos paso,
que no podemos ni por asomo, mantener ese legado que nos dejaron los viejos
dirigentes? Algunos, dirán que antes era mas fácil, que la gente venia sola,
y las motos también, puede ser, lo que no nos justifica a nosotros, que no
podemos ni por asomo hacer esto. Ni hablar de mejorarlo y hacerlo mas grande.
volvemos al principio "lo que no
crece se achica" y eso es lo que esta pasando, cuando me refiero a
un crecimiento, hablo de un crecimiento de nuestras capacidades, porque sin
lugar a dudas, para que algo mejore o sea mas eficiente, lo primero que se
necesita, es tener la capacidad para lograrlo, sin este primer e
indispensable paso, nada podemos hacer. Si alguien quiere mejorar una
industria que hace? Contrata gente más capaz, que maneje nuevas tecnologías,
que pueda adaptarse a los cambios rápidos, que se producen para poder tener
respuestas, a los nuevos desafíos que se presentan. Eso hoy no esta
presente, pero cuidado, esto no quiere decir que el dueño de la fabrica tiene
que saber 5 idiomas, y manejar la ultima tecnología, si no, saber por donde
pasa el camino correcto, y el perfil de personas que necesita, y como puede
hacer, para facilitarles las herramientas necesarias, para poder crecer. Sin lugar a dudas, los
pilotos y mecánicos, son un ejemplo de evolución y crecimiento, quien puede
discutir que tenemos pilotos, que manejan motos, que año a año evolucionan, y
ellos junto a las mismas; o que los chicos de las categorías pequeñas, son
cada día más rápidos, y todo esto con un contexto que sin duda, no los
favorece. Yo se que cada uno de
nosotros, tenemos distintas visiones de las cosas, pero creo que todos
estamos de acuerdo, en que la capacidad de cada uno de nosotros determina
nuestro crecimiento, y de lo que nos rodea. Y para mejorar, lo
primero que debemos hacer, es aceptar
que estamos mal, no
engañarnos, y no porque algo se hizo siempre así o siempre se actuó así, sea
la forma correcta de hacerlo o de actuar, o de estructurar las cosas. En mi caso personal,
quiero dar una muestra de atraso y falta de visión, capacidad etc. Se que
ejemplos como estos, hay muchos, y que cada uno de ustedes, tienen distintos
casos para contar, y que deberían ser contados y analizados, por la
dirigencia que maneja el CAM. Es bien sabido, que
las categorías internacionales, tienen motos que evolucionan año a año,
atadas al interés de cada firma, y también al interés que va mas allá de las
mismas, como ser, pautas internacionales de ecología etc. Esto, sumado a que
vivimos en un país especial, donde hoy
tenemos cerrada la importación de motos de cilindrada de hasta 250cc, y como
frutilla del postre los motores de dos tiempos, en los últimos años sufrieron
distintas suertes, en sus trabajos de evolución, donde cada marca puso en el
frezzer sus motores, y otras aprovecharon esto, y siguieron evolucionándolos,
para tratar de captar distintos clientes,
no conformes con la decisión de la marca con la que hasta ahora
corrían. Un claro ejemplo de esto es Honda. La función de los
reglamentos, en las categorías, es tratar de mantener, dentro de ciertos
parámetros, una igualdad de bases, para hacer las categorías, lo mas
competitivas posibles, y adecuar el costo de la misma. Hoy eso no esta
pasando, ni por asomo, Todos los pilotos de
la categoría 125 internacional, (no
nombro la palabra promocional, para no mentirle a nadie) saben de la
presentación que se hizo, para adecuar las bases mecánicas de las KTM, con
respecto a las Yamaha, que hoy en día es notable, cerca de 4,5 caballos de
fuerza, de moto a moto) escuchar nota a Tosticarelli máximo referente
mecánico, del certamen, ex usuario Yamaha). Esa presentación fue desestimada,
no se porque, ni con que análisis previo, los invito a que usen un poco el
sentido común, existe una diferencia de bases mecánicas notables (leer párrafo
anterior existen razones vinculadas a este análisis también) estas son
comprobables, de modo sencillo, no podemos obligar a toda la categoría a
comprar KTM, ojo tampoco existen las unidades. Ustedes pueden decir pero los
costos, bueno ni hablar de los costos de comprar una unidad producida en
Europa, la otra es pagarle a su mecánico, un intento de evolución superior
del motor, para lograr paliar esa diferencia, la cual, tendría un resultado incierto lo que si
será cierto, es que tendrá un altísimo costo el intento. Estas son medidas que
se suman a otras, que luego ni las recordamos, y que año a año, quitan motos
de las pistas. Existen fallas, también en la elaboración del reglamento, de
la categoría 250cc, dignos de análisis, como así también, la gravísima utilización de alcoholes, en las distintas
categorías, ¿Alguien les advierte a los concurrentes y los pilotos mas
chicos, que los alcoholes son sustancia sumamente venenosas, con alto poder
acumulativo, que se pueden quedar con problemas de vista para toda la vida, y
otras dolencias que provocan estas sustancias venenosas? (ver envases de los
mismos). Estos son ejemplos, de
cosas que tenemos que corregir, que son dignas de hablar, de intentar buscar
la solución, y otras tantas mas, que ustedes tienen para aportar, pero yo me
pregunto: ¿Si podremos crecer y hacer
esto mas grande? Es un gran desafío, que no se si tenemos la capacidad de
lograrlo. P/D: Les adjunto una
nota de un cambio reglamentario (para el 2008) de las categorías AMA, que
engloba todos los Estados Unidos, donde inicialmente a los motores de 4
tiempos, se les dio una ventaja del doble de cilindrada, y hoy en día, se vio
que esa ventaja era demasiada, y los costos de mantenimiento, no eran para
nada similares, a los motores de dos tiempos, y esto, estaba reduciendo la
cantidad de pilotos en las pistas. Léanlo, y verán de la magnitud del cambio,
y de lo jugado del mismo. La nota que verán
abajo, está extraída de Motocross Action Magazine (publicación número 1 de
USA) y demuestra porque los americanos, siempre están adelante, ojala en
Argentina, alguno haga lo mismo, esperemos que así sea, porque estos cambios,
tienden a que sea mas económico y popular el Motocross, lo que significa, más
sponsors, más pilotos y más movimiento de todo el mercado GRAN CAMBIO EN EL
REGLAMENTO AMA: 250 4 tiempos y 250 2 tiempos, correrán juntas Según MX Sports: El congreso de Estas nuevas reglas, pueden matar a las 125 de 2 tiempos (pero
dejan la puerta abierta a las 125s con kit de 164 por ejemplo), de todas
formas, esto seguramente salvará a las
250cc de su extinción. El espíritu de este cambio, se debe a la
intención de bajar costos, igualar las categorías y mantener a las 2 tiempos
como una maquina viable, para los que recién se inician. Todas buenas causas. OTROS HECHOS DESTACABLES Habrá una categoría 85cc hasta nueve años: Otra 85cc (9-11 años) stock
y otra 85cc (9-11) modificada. La categoría de 14-15 años 85cc constará de dos categorías
Supermini, que será mejor para los pilotos mas grandes y expertos, que podrán
usar motos mas grandes, denominada: Class 28 “Supermini Pilotos de B/C: 100-144cc 2-tiempos/126-250cc 4-tiempos TODAS LAS ESTRUCTURAS DE LAS CATEGORÍAS 2008 TODAS LAS ANTERIORES AMA Lites (125/250F) en cada una de sus
divisiones (A, Pro Sport, B, C) como ya quedo dicho, deberán usar motos de
122cc a 250cc, sean dos o cuatro tiempos. Todas las AMA Motocross (250/450) en cada una de sus divisiones
(A, Pro Sport, B & C)...122cc hasta Open, ya sea dos o cuatro tiempos. Las categorías AMA cuatro tiempos, serán desde los 201cc a 650cc
cuatro tiempos Todas las AMA Vet Class (Master de Argentina), continuarán con
sus edades y cilindradas (+25, +30, +35, +40 y +45). Las motos serán libres,
desde los 122cc a Open, tanto en dos tiempos, como en 4 tiempos. Fuente: Motocross
Action Equipo Fernández.
Cesar y Matías Fernández. |
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