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Comentarios - Gálvez 2009 |
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Se llevó a cabo, la
primera de las carreras, que tiene programadas para este año, la Regional 4
de Motociclismo, y que componen el Certamen Argentino de Motociclismo del
2009. Cuando llegamos, el viernes
al mediodía, se estaba terminando con la pista, y con el armado del predio,
para albergar a las 2000 personas, que se hicieron presentes, para vivir las
alternativas que ofrecieron los 89 pilotos presentes este año en Gálvez. Debemos decir que vimos
fundamentalmente, a dos familias trabajar denodadamente, tratando de ocuparse
de todo, y que hicieron su mejor esfuerzo para ello. Nos referimos a los
Carroza y los Oliverio. Esto no quiere decir, que
otros no hayan trabajado, solamente que nos llamó las atención, que para
todo, siempre estaban ellos dos. Los baños, como
sabemos, son insuficientes y los vimos un poco abandonados, sabiendo que
mucha gente los usaba, porque si bien hubo baños químicos, la mayoría
prefiere los otros, que siempre resultan más cómodos. El domingo vimos a una
señora que los atendía. La energía eléctrica,
resultó insuficiente, ya que no contemplaba a quienes tuvieron que ponerse
lejos y la sección de cable era inapropiada para abastecer las necesidades,
tal es así, que por un rato, no se podía hacer la revisación
médica, a raíz de la falta de energía. Con respecto a la pista
propiamente dicha, ya lo comentamos el año anterior, creemos que las medidas
no son suficientes, y que seguramente habrá que hacer un replanteo, sobre la
misma. El sábado comenzó a
romperse, y termino llegando con lo justo, a cumplir con su cometido. Siempre
vemos que se producen caídas, a raíz del estado de la pista. El Comisario Deportivo,
puso en vigencia una nueva forma de organización, para que los tiempos
alcancen para todos, y creemos que, si bien, se deben hacer algunos retoques,
cumplió con el objetivo, ya que siete categorías, no son fáciles de trabajar
de buena forma y ordenadamente como debe ser un Certamen Argentino, evitando
comparaciones facilistas. Para nosotros, la labor
del comisariato deportivo cumplió con las expectativas, no deberá dormirse en
los laureles, y fundamentalmente deberá informar de todos y cada uno de los
sucesos acontecidos, tanto dentro de la pista, como fuera de ella. Creo que llego la hora
de terminar con los reclamos airados, que solo le restan razón a quienes los
hacen, ya que vale tanto mas una palabra dicha, que una palabra gritada. Para tener en cuenta el
comportamiento de la gente que no está autorizada para entrar al circuito, y
que grita y patotea desde afuera, pretendiendo que
los demás, hagan y digan lo que ellos quieren, sin pensar que en esto tenemos
muchos años, y siempre vamos a decir lo que vemos. El clima se porto
bastante bien, si podemos decir que fue excelente, pese al calor reinante,
pero acompaño esta realización. Una cosa positiva fue
que desde el sábado, vimos a toda la Comision
Directiva de la Regional, hablando con los pilotos, directivos y publico en
general, tratando de ponerse a mejorar esto que queremos tanto. La reunión que se realizo con los pilotos
(creemos que debe ser obligatoria la presencia de los pilotos a estas
reuniones) dejó algunas cosas en claro, y otras se aclararon el domingo.
Veamos, en la reunión del sábado, se informo que el “Stop & go” va a ser
de 5 segundos, y no de 10 como se había dicho y reglamentado en un comienzo,
es bueno tener cintura a tiempo, para corregir algo que era excesivo, se
explico sobre la devolución de la entrada, y sobre los aspectos
reglamentarios que se vienen este año, otra cosa que se dijo es que a partir
de la próxima carrera, se piensa implementar la “Moto de Seguridad”, a fin de agilizar
los tiempos de detención y arranque de cada serie que se debe parar, para
atender a los pilotos. El domingo, hubo muchas negociaciones, y se logro
llegar a un acuerdo, respecto a la categoría 250 Internacional, que no
permitirá en el futuro, que la caja negra de la moto sea cambiada, y deberá
usarse la original. Por otra parte, los
pilotos de la categoría 4t Promocional, van a recibir un premio, cosa que no
estaba prevista en el reglamento, también se duplico el canon que recibió la
450 Formula Internacional, ya que eran pocas las maquinas que se presentaron
y que esperamos se incremente en la próxima fecha. Sabemos que se están
haciendo muchos esfuerzos para jerarquizar el Certamen, reconocemos que hay
gente que deja sus obligaciones y la tranquilidad que tenia, para venir a
colaborar para que se mejore en esto, vemos, que se están tomando medidas
para agilizar todo, conocemos que se quiere, y de hecho se esta trabajando
para que en los meses de Septiembre u Octubre, ya esté el reglamento para el
2010, y creemos que se merecen el apoyo de TODOS, no solo de los pilotos,
sino de los dirigentes de cada club, de los allegados a los pilotos, y de
todas aquellas personas que piensan que se puede mejorar. Dejemos de tener
ese egoísmo que no nos deja crecer, y que nos va a permitir pasarla mejor en
el futuro. Es tarea de todos, llevar nuevamente al CAM, al lugar de donde
nunca debió haber salido, ya que, siempre fue es espejo donde se miraban los
demás, y eso es precisamente lo que busca esta Comisión. Abrámosle un crédito
y controlemos lo que hacen, pero ayudemos con nuestro esfuerzo a lograrlo. Para criticar siempre
hay tiempo, y creo que el tiempo del cambio llego y debemos apoyarlo. En lo estrictamente
deportivo, digamos que ya desde el sábado se corrieron las series de Mini
Motos y Promocional 4T, y que fue novedoso ver las series el sábado. Hubo algunas sanciones
por no respetar las banderas, que se aplicaron a diferente pilotos, y En la categoría Mini
Motos, la serie única la gano Emanuel Aguilar,
seguido por Mauro Passarino, Agustín Benítez,
Santiago Basterrechea, William Tissera,
Julián Varaldo y la señorita Delfina Antomas. La final entrego exactamente el mismo resultado,
a un promedio muy parecido: 83,588 Km/h. En 50 Escuela, la
primera serie la gano Emiliano Lancioni, a quien le
cayeron muy bien los motores de Hugo Guzmán, luego llegaron: Franco Lutri, Eric Barrios, Leandro Bagnarelli,
Ramiro Pérez, que volvió de la mano de Daniel Medernach,
Guillermo Bessone, Santiago Frasca, ahora con
motores de Zipi, y Matías Gordillo, también con el
equipo de Medernach. La segunda serie fue ganada por Carlos
Cejas, que sigue con Hugo Guzmán, seguido por Iván Carrizo, otro que este año
corre con Guzmán, Mauricio Gallardo, con motores de Martínez, Lucas Zanabria, motorizado por Caballero, Ignacio Ostera, Joaquín Castaño, Franco Mellado, otro de los de
las huestes de Medernach y Emiliano Hoffer, el hombre que defiende los colores de Víctor
Turco. La final fue ganada por
Emiliano Lancioni, que aprovecho el revuelo
producido por la caída de Santiago Frasca (afortunadamente sin consecuencias)
y conquistó la primera posición, que hasta ese momento había sido muy luchada
por Eric Barrios (a la postre segundo) y que había logrado la primera
ubicación, tercero Iván Carrizo, cuarto Franco Lutri
y quinto Mauricio Gallardo. Luego llegaron: Leandro Bagnarelli,
Ignacio Ostera, Guillermo Bessone,
Matías Gordillo, Emiliano Hoffer, Carlos Cejas,
Franco Mellado, Joaquín Castaño, Lucas Zanabria,
Ramiro Pérez y Santiago Frasca. El promedio 90,530 Km/h. En la categoría
Promocional 4T, la primera serie la ganó Rodrigo Fernández, que retorna al
CAM, luego llegaron: Maximiliano Santillán, otro que volvió, Santiago Cravero, Jorge Maceda, Pablo
Vélez y Mariano Carosella. La segunda serie, la
ganó Juan Traversa, que vuelve, seguido por: Lucas Córdoba, piloto de
extracción del CAM, Alejandro Montecchia, Emanuel Sastre que cambio de categoría, Diego Latorre otro que cambio y Juan Carrillo. La final resulto para el piloto Galvense, Rodrigo Fernández, segundo Lucas Córdoba,
tercero Juan Traversa, cuarto Alejandro Montecchia
y quinto Emanuel sastre. Luego llegaron: Santiago Cravero, Pablo Vélez, Maximiliano Santillán, Jorge Maceda, Diego Latorre, Mariano Carosella y Juan Carrillo. El promedio: 84,793 Km/h. En la categoría 125
Internacional, que se nota recuperada, la primera serie la gano Federico Varaldo, el campeón del 2008, seguido por: Maximiliano Raboni, de excelente labor, Jeremías Oviedo, Alfredo Bolatti, Pablo Moreno, Rodrigo Jara, Joaquín Abraham,
Gastón Funes y Matías Frey,
que sufrió una caída. La segunda serie
la gano Maximiliano Varas, seguido por: Ezequiel Martínez, Federico Bolatti, Roberto Hauscarriaga,
que retorno al CAM, Danilo Paulon,
Cesar Baldrich, otro que retorno, Ezequiel Demarco,
Gabriel Aguilar y Matías Petratti. La final, mostró una formidable largada de
Alfredo Bolatti, pero en la primera curva se produjo
una caída múltiple, que genero la aparición de la bandera roja, y luego de la
atención de los pilotos, afortunadamente sin mayores consecuencias, se lanzó
nuevamente la carrera, y esta vez, la punta la hizo Ezequiel Martínez,
seguido por Alfredo Bolatti, pero a partir de la
vuelta tres, tomo la punta Federico Varaldo,
trabado en gran lucha con Maximiliano Varas, ambos brindaron un gran
espectáculo y se jugaron en todo momento, hasta que faltando tres vueltas,
una maniobra de Baldrich, hizo que Federico
perdiera la punta, y nos privó de una definición como la que nos preparábamos
a ver, y por la cual, el Comisario Deportivo excluyo con bandera negra al
hombre de Las Varillas. En definitiva la clasificación quedó con Maximiliano
Varas como ganador, segundo Federico Varaldo, tercero Federico Bolatti,
cuarto Ezequiel Martínez, y quinto Jeremías Oviedo. Luego llegaron: Pablo
Moreno, Danilo Paulon,
Rodrigo Jara, Ezequiel demarco, Roberto Hauscarriaga,
Gabriel Aguilar, Joaquín Abraham, Gastón Funes,
Matías Frey, Maximiliano Raboni,
Matías Petratti, Alfredo Bolatti
y César Baldrich que fue excluido de la prueba. El
promedio: 86,421 Km/h. La categoría graduados,
como siempre con el mayor parque de motos, entrego la primera serie con el
triunfo de Jorge Bogliero, seguido por Natalio Streitemberger,
Jonathan Díaz, Damián Pereyra, Adolfo Novella, a
quien vimos renegar y desarmar el motor, pero le fue bien, Daniel Caporaletti, Mario Galván, que debuto con la moto del
“Flaco” Grassi, David Tossolini,
Ezequiel Pairetti, Leandro More, Juan Martire y Néstor Mathier. La
segunda serie la gano Marcelo Carroza, seguido por: José Aragón, Adrián Gatorta, Franco Nigra, Uriel Maceda, Martín Palomo, Cristian Tossi,
Jorge Maceda, Pablo Amat, Claudio Palomo y Diego Nieremberger. La
final, fue ganada, de punta a punta, por Adrián Gavatorta,
seguido por Jorge Bogliero, tercero Marcelo
Carroza, cuarto Adolfo Novella, y quinto Damián
Pereyra. Luego llegaron: Ezequiel Pairetti,
Jonathan Díaz, Daniel Caporaletti, Leandro More,
Franco Nigra, Martín Palomo, Uriel Maceda, David Tossolini, José
Aragón, que cuando disputaba la punta se cayo, Diego Nieremberger,
Cristian Tossi, Natalio Streitemberger y Mario Galván, que fue excluido por no
respetar el Stop & Go. El promedio: 89,294 Km/h. Luego se corrió la
categoría 250 Internacional, cuya primera serie la gano Marcos Bortolotti, seguido por: Sebastián Verdoia,
Adrián delgado, Ángel Spampinatto, Joaquín Di Piero (450 FI) y Matías Frey
que no largó. La segunda serie la gano Sebastián Tavella,
seguido por: Lucas Magnano, Ismael Varaldo, Federico Varaldo,
Daniel Cuneo y Roberto Sánchez (450 FI).
La final fue detenida dos veces por accidentes, que no arrojaron mas
que algunos magullones, y que mostró como el sistema de largada en movimiento
funciona si los pilotos se comportan con corrección, como lo hicieron los de
esta categoría, y con la experiencia de Ismael Varaldo
que los traía despacio hasta el ultimo momento, y que finalmente fue el ganador, ya que
contó con un medio mecánico (la Yamaha ex Dente) acorde a la exigencia, y puso en la balanza su
gran experiencia, segundo Marcos Bortolotti,
tercero Sebastián Tavella, cuarto Lucas Magnano, y quinto Adrián delgado. Luego llegaron:
Federico Varaldo, Joaquín Di Piero
(450 FI), Daniel Cuneo, Roberto Sánchez (450 FI), Ángel Spampinatto
que cayo sin graves consecuencias y Sebastián Verdoia,
que resulto con fractura de clavícula, en la primera caída. El promedio fue
Atípico, ya que se detuvo la competencia un par de veces. Nos quedamos con las
ganas de ver en acción a las motos de 450 FI, que nos mostraron en los
entrenamientos que con solo tres motos el espectáculo era muy bueno. Se terminó temprano, y
seguramente vamos a seguir terminando cada vez mas temprano, pensando que en
pleno invierno vamos a tener mucho menos luz. Una carrera que deja
muchas cosas, pero que sirve para experiencia, que deja abierto un crédito
para la gente de la Regional, y que esperamos que use, a favor de este CAM,
que tanto queremos. La próxima fecha, será los
días 18 y 19 de abril, en la localidad de Totoras, donde ya se sabe, no va a
haber pruebas, antes de la competencia. Allí nos veremos, será
hasta entonces... Ricardo Álvarez |
