|
REGLAMENTOS 2010 - 125 INTERNACIONAL |
|
|
|
REGLAMENTO
TECNICO PARA LA CATEGORIA 125 C.C.
INTERNACIONAL DEL CERTAMEN
ARGENTINO DE MOTOCICLISMO AÑO 2010 Vigente desde 01/01/2010. Esta categoría esta reservada para los
participantes, cuya fecha de nacimiento sea igual o posterior a esta,
comprendido dentro de este periodo: 01/01/75
al 01/01/94 . Será requisito indispensable para
poder participar, contar con la autorización de los padres y/o tutores,
expresada por escrito debiendo estar las firmas autenticadas ante escribano
público con el permiso y conformidad de ambos padres. Dicha autorización se
renueva anualmente. Es obligatorio respetar las edades. ATENCIÓN:
el piloto que quede rankeado como campeón de esta categoría, dos años
consecutivos, no podrá participar en el próximo campeonato. La medida se
implementa con el único fin de lograr el incremento del parque de la
categoría. El criterio de las Autoridades
Deportivas de esta Regional N º 4 de Motociclismo, será determinante a los
fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento,
o para interpretar cualquier articulo que motive dudas. Definición: Puede participar en esta
categoría motocicletas de un cilindro, motor 2T con un cubicaje de 125 c.c.
de cilindrada y un mínimo de 110 c.c. importada y de marca reconocida
mundialmente encuadrada dentro de las siguientes especificaciones técnicas: BLOCK MOTOR. CILINDRO Y TAPA DE
CICLINDRO: Original provisto de fábrica, standard exterior y en su interior
libre. REFRIGERACIÓN: Por aire o líquido. BUJIA: Rosca original del motor. Se
permite el inserto, el valor termino libre. PISTÓN: Libre, nacional o importado.
Se permite únicamente los pistones súper medidas: A, B y C (con un cubicaje
de 125c.c. de cilindrada y un mínimo de 110 c.c.). AROS DE PISTÒN: Libre nacional o
importado. DISTRIBUCIÒN: Original. CIGÜEÑAL: Original o similar al de
fabrica. Recorrido original. El mismo deberá ser de material magnético. BIELA: Libre, para todas las marcas
menos para la KTM ESCAPE: Libre preparación, con
silenciador, respetando su posición de fábrica. ENCENDIDO: Original, no permitiéndose
el agregado de contrapesos adicionales (Volantín). No se permite el uso de
baterías. Siendo obligatorio el uso de cubre volante. CARBURADOR: Hasta 39 mm (treinta y
nueve) de diámetro de "Cortina", con una tolerancia máxima de 0.2
mm (+ -). No se permite el encamisado ni el uso del power. Se puede cambiar
el reglaje de difusores, pozos de aire y/o gicleres. ADMISIÓN: Por Vía original. Laminas
libres. Empalme del carburador. Original estándar exterior. SUPLEMENTO DE FLAPPERS Y JUNTA DE
FLAPPERS: Libre. JUNTAS DE MOTOR: Libre para todas las
marcas, menos para la KTM. Espesor hasta 2 mm. Sin tolerancia. EMBRAGUE: Original. CAJA DE VELOCIDAD: Puede ser hasta de
seis marchas y libre su relación. Queda prohibida totalmente la falta de
engranajes correspondiente al modelo de moto TRANSMISION: Libre. CADENA DE TRANSMISIÒN: Libre. BASTIDOR (chasis): Original, sin
reformas. SUSPENCIÓN DELANTERA Y TRASERA:
(original), se permite solamente libre el reglaje de altura. Se prohíbe agregados de componentes no provenientes de
fábrica como Ej.: El compensador. LLANTAS: Originales o similares a
modelo en rueda delantera. Trasera opcional, medidas 18”´ y/o 19” de diámetro
por 2,15 de ancho máximo. Las medidas deberán estar grabadas en el aro de la
llanta. Prohibido el uso de llantas de aleación. MASAS DE RUEDAS: Originales o
similares a las originales. CUBIERTA DELANTERA: Libre. CUBIERTA
TRASERA: Procedencia MERCOSUR. Se deberá utilizar, como mínimo, 3 carreras.
En caso de rotura o pérdida podrá ser reemplazada por otra usada
anteriormente, cuyo sello identificatorio se encuentre grabado, permitiendo
su rotulación. Serán controladas y
selladas por el Cuerpo Técnico. FRENOS: Originales en perfecto
funcionamiento. MANDOS DE CONDUCCION: Deberán respetar
los lineamentos tradicionales, y tener la terminación de las placas de freno
y de embrague en forma de bolita (esférico) Si se utilizara cubre puño, solo
es permitido un solo modelo. El mismo se presentará sujeto únicamente al
bulón de la palanca de embrague / freno. PUESTA EN MARCHA EN PISTA: A
través del sistema original de
fábrica. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Original o
similar al de fabrica. GUADABARROS: Delantero libre
manteniendo posición original y trasero de uso obligatorio. SILLÌN E INSTRUMENTAL: Original o
similares al de fabrica. Presentar máxima seguridad. COMBUSTIBLE: Libre. NUMERO IDENTIFICATORIO: La
fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente y los dos laterales
en la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni esta ilegibles en su
forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada categoría PLACA
FONDO AMARILLO Y NÙMERO COLOR NEGRO, lo único que se autoriza llevar es el
nombre del piloto y el grupo sanguíneo que también deberá estar en el casco
correspondiente. La placa portadora del número no podrá tener ninguna
curvatura en su forma y los números
deberán tener como mínimo las medidas de 20 x 20 cm. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a
la pista y parque cerrado el piloto y un miembro con el chaleco
correspondiente a la categoría. Con relación con el término “ORIGINAL” se
entiende que debe ser lo procedente de fábrica de acuerdo al modelo y las
características de la motocicleta en uso. Las Autoridades de esta Regional
podrán autorizar el cambio de algunos elementos para adecuar alguna marca y/o
modelos al reglamento de esta categoría. Las Autoridades de esta Regional N º 4 podrá
solicitar la documentación que crean necesaria para determinar el origen
cierto de la partes y/o elementos que motiven dudas, siendo obligatorio su
presentación en tiempo y forma por parte del concurrente. Por tratarse de motocicletas importadas,
todo piloto tiene la obligación de presentar a las Autoridades de esta
Regional la Documentación que acredite el ingreso legal al país del mismo, y
hacerla homologar. Sin el cumplimiento de estos requisitos, no se permitirá
participar. Para el cambio de motor y/o elementos
del chasis que esté homologado, se deberá solicitar la autorización de las
autoridades competentes de esta Regional, quienes, comprobando si las partes
a suplir cumplen con este Reglamento, autorizaran el recambio. Por tratarse de una maquina importada,
todo piloto tiene la obligación de presentar, al inscribir su maquina para
participar, el Despacho de aduana, que certifique el ingreso legal de la
maquina al país de la misma. En caso de detenerse la carrera por
accidente, las motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y
mecánico, por el tiempo determinado por el Comisario Deportivo. Ej.:
Elementos palanca de comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros
elementos que se cambien. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la
Comisión Técnica, dichas motos largaran en ultima fila, y en caso de largada
con pace-car, en el ultimo lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las
categorías) Debe producirse el sellado, previo de las series, por la Comisión
Técnica, el piloto deberá comunicar a dicha comisión, el reemplazo total y/o
parcial de los elementos sellados. CORTA CORRIENTE: tipo pulsador para
todas las motos, en el manubrio del lado izquierdo de uso obligatorio y en
perfecto funcionamiento. La final deberá correrse con el mismo
chasis que se largo la serie. No se permite maquina muleto. ·Luego de finalizar la carrera, es
decir cuando el comisario deportivo baja la bandera a cuadros el piloto
deberá girar por la pista e ingresar de inmediato por el sector de recambio
de bujías hasta llegar al parque cerrado donde queda a disposición de la
Técnica. ·Al parque cerrado solo puede entrar
dos personas (Piloto y Mecánico). ·Se recuerda que aquel que no cumpla
con el reglamento será sancionado por la Técnica donde se reserva el derecho
de admisión. NO SE PERMITE: El intercambio de
elementos entre motores de distintas marcas. Se reserva el derecho de
ampliar, modificar, anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del
mismo, previo conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho
de resolver los puntos del reglamento, no aclarado en el presente. NOTA: Toda situación no aclarada en el
presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a
realizarse, será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los
delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán
inapelables. Toda aquella moto que ingrese al
parque cerrado con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme,
deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto,
con el fin de agilizar el desarme. DENUNCIA: Deberá ser antes o durante
la competencia o de haber finalizado la misma, tendrán disponibles 10 minutos
en el parque cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo
Técnico o Comisario Deportivo teniendo un valor de 15 entradas (al valor del
ente organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado
a miembros de la Regional 4 de motociclismo). ATENCION
Después del recambio de bujía, todas
aquellas motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de
detenerse la competencia, largaran en ultima fila en el último lugar. Se autoriza el uso de flappers
V-Force3 para todas las marcas. IMPORTANTE: Toda pieza objetada, será
retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión de la
Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo si es favorable, será reintegrado
dicho elemento, en caso contrario queda a criterio de la Comisión Técnica. LA TECNICA SE RESERVA EL DERECHO DE
ADMISION. |
