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REGLAMENTO 2010 GRADUADOS |
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REGLAMENTO
TECNICO PARA LA CATEGORIA 125 c.c.
GRADUADOS DEL
CERTAMEN ARGENTINO DE MOTOCICLISMO AÑO 2010 Vigente desde 01/03/2010. Definición: Pueden participar en esta
categoría motocicletas de un cilindro con un cubicaje de máximo de 135 c.c
sin tolerancia, y un mínimo de 100
c.c, encuadradas dentro de las siguientes especificaciones técnicas: BLOCK MOTOR: De fabricación nacional
en gran serie por la empresa “Zanella S.A.”
original desde 125cc y se autoriza el carter del 200 c.c.. No se puede
alterar la posición y medida original de los espárragos. Permitida la
reparación del Carter, sin aporte de material en las transferencias base
cilindro. Preparación interior libre, TAPA DE CILINDRO: Original Zanella permitiendo
el torneado de la aletas. Interior libre. CILINDRO: Zanella 125 c.c. hasta el
200c.c. permitiéndose el torneado exterior hasta un diámetro no inferior a
230 mm.... En su interior debe conservar la cantidad de lumbreras originales
4 (cuatro). Diámetro exterior libre. Se permite la utilización del cilindro
Ramella de 2 transfers sin tabique en el escape y admisión. Con su respectiva
tapa de cilindro (se permite el intercambio de ZANELLA Y RAMELLA). (Se deberá presentar granayado exterior). REFRIGERACION: Por aire. PISTON De fabricación nacional,
conservando en su interior la marca del fabricante. No se permite pistón de
cerámica. AROS DE PISTON: Nacionales o
importados máximo 2 (dos) –prohibiéndose el uso de aros “L”. DISTRIBUCION: Libre. CIGÜEÑAL: De fabricación nacional. En
los motores Zanella originales de cinco marchas deben mantener un recorrido
de 52 mm. Con una tolerancia máxima de 0.2 m + . -. BIELA: Libre. ESCAPE: Libre en su tipo y forma, no
deberá exceder el limite que determina el diámetro de la llanta trasera, y en
su ancho no deberá superar los 15 cm, medida desde el flanco de la llanta
trasera a parte exterior de la mismo. El escape deberá ser fijado debidamente
hacia el chasis , que no ofrezca posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe
la salida de gases hacia el suelo. ENCENDIDO: Libre, nacional o importado
– Prohibido el uso de baterías.- siendo obligatorio el uso de cubre volante,
original o similar ,presentado seguridad. CARBURADOR: 1 (Uno) nacional o
importado, de 28.5 mm de diámetro, sin tolerancia, prohibido el encamisado
del mismo o el uso de carburador a diafragma. – Se permite el uso de power-. TUBO DE ADMISIÓN: Libre en su forma y
medida. ADMISION: A corte de pistón,
prohibiéndose la válvula rotativa y los flappers ya sea en el cilindro, tubo
de admisión o en el carter, la sobre alimentación o inyección de combustible. EMBRAGUE: Libre, nacional o importado. CAJA DE VELOCIDADES: De fabricación
nacional con un máximo de 5 (cinco) marchas. Relación libre. RODAMIENTOS: Libre. TRANSMISION: Libre. CADENA DE TRANSMISIÓN: Libre. BASTIDOR (chasis): Libre. SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA: Libre. LLANTAS: Libres. MASA DE RUEDAS: Libre. CUBIERTAS: Procedencia MERCOSUR.
(Marca y procedencia en alto relieve, legible). FRENOS: Delanteros y trasero
obligatorios, de funcionamiento independientes, sistema a tambor y/o a disco,
nacional o importado. MANDO DE CONDUCCION: Deberán respetar
los lineamiento tradicionales y tener la terminación de la palanca de frenos
y embrague en forma de bolita (esférica). TANQUE DE COMBUSTIBLE Libre su
procedencia; se prohíbe el uso de tanque de comúnmente llamado “Perita o
Puma”. Deberá presentar máxima seguridad. SILLÍN, GUADABARROS E INSTRUMENTAL:
Libre en su procedencia, debiendo respetar los lineamientos generales.
Presentar máxima seguridad. COMBUSTIBLE: Libre. NUMERO IDENTIFICATORIO: La
fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente y los dos laterales
en la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni estar ilegible en su
forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada categoría: PLACA
FONDO BLANCO Y NÙMERO ROJO, lo único
que se autoriza llevar, es el nombre del piloto y el grupo sanguíneo, que
también deberá estar en el casco correspondiente. La placa portadora del
número no podrá tener ninguna curvatura, en su forma y los números deberán
tener como mínimo, las medidas de 20 x 20 cm. Los números laterales con el
piloto en posición de carrera tienen que ser visibles en su totalidad. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a
la pista y parque cerrado, el piloto y un miembro con el chaleco
correspondiente a la categoría. Con relación con el termino
“FABRICACION NACIONAL” las autoridades de esta Regional podrán solicitar la
documentación que crean necesaria, para determinar el origen cierto de partes
que motiven dudas, siendo obligatoria su presentación en tiempo y forma por
parte del concurrente. En esta categoría, podrán asistir
motocicletas equipadas con motores de 100 c.c. de cilindrada que se encuentre
dentro del reglamento “100 c.c. libre de preparación” de C.A.M. En caso de detenerse la carrera por
accidente las motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y mecánico
por el tiempo determinado por el comisario deportivo. Ej.: Elementos palanca
de comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros elementos que se
cambien. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la conducción
técnica, dichas motos largaran en ultima fila, y en caso de largada con
pace-car, en el último lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las
categorías) Debe producirse el sellado, previo de las series, por la Comisión
Técnica, el piloto deberá comunicar a dicha comisión, el reemplazo total y/o
parcial, de los elementos sellados. CORTA CORRIENTE: tipo pulsador para
todas las motos, en el manubrio del lado izquierdo de uso obligatorio y en
perfecto funcionamiento. La final deberá correrse con el mismo
chasis que se largó la serie. No se permite maquina muleto. · Luego de finalizar la carrera, es
decir cuando el Comisario Deportivo baja la bandera a cuadros, el piloto
deberá girar por la pista e ingresar de inmediato en el sector de recambio de
bujías hasta llegar al parque cerrado, donde queda a disposición de la
Técnica. · Al parque cerrado solo puede entrar
dos personas (Piloto y Mecánico). · Se recuerda que aquel que no cumpla
con el reglamento, será sancionado por la Técnica que se reserva el derecho
de admisión. PESO: Mínimo 145 Kg. en línea de
llegada. (Conjunto Moto – Piloto) El día domingo terminada cada serie,
repechaje o final, se efectuará el pesaje, a todos aquellos que tomaron parte
de la competencia y con los datos obtenidos se efectuara una planilla, que se
entregara firmada por los pilotos y los verificadores a los Comisarios
Técnicos. En caso de no dar con el peso mínimo,
el piloto será excluido automáticamente. El piloto que sea excluido al
finalizar la serie, podrá correr el repechaje, dentro del peso mínimo. Este reglamento se aplica únicamente a
esta categoría y por el presente año. El comité técnico se reserva el
derecho de modificar el presente reglamento. NO SE PERMITE: El intercambio de
elementos entre motores de distintas marcas. Se reserva el derecho de
ampliar, modificar, anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del
mismo, previo conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho
de resolver los puntos del reglamento, no aclarados en el presente. Su
resolución será inapelable. NOTA: Toda situación no aclarada en el
presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a
realizarse, será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los
delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán
inapelables. Toda aquella moto que ingrese al
parque cerrado con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme,
deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto,
con el fin de agilizar el desarme. DENUNCIA: Deberá ser antes o durante
la competencia o de haber finalizado la misma, tendrán disponibles 10 minutos
en el parque cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo
Técnico o Comisario Deportivo, teniendo un valor de 15 entradas (al valor del
ente organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado
a miembros de la Regional 4 de motociclismo). ATENCION Después del recambio de bujía, todas
aquellas motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de
detenerse la competencia, largaran en ultima fila, en el último lugar. Se recuerda que para ingresar la moto
a la competencia, después de un accidente, deberá ser aprobada por el Comité
Técnico. IMPORTANTE: Toda pieza objetada será
retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión del
Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será
reintegrado dicho elemento, en caso contrario queda a criterio del Comité
Técnico. LA TECNICA SE RESERVA EL DERECHO DE
ADMISION REGLAMENTO
TÉCNICO PARA LA CATEGORÍA 100 C.C LIBRE PREPARACIÓN Vigente desde 01/03/2010 ART. 1*) Definición: Pueden participar
en esta categoría motocicletas de un cilindro con cubicaje de máximo de 108
c.c. de cilindrada, y un mínimo de 75 c.c., encuadradas dentro de las siguientes
especificaciones técnicas. BLOCK MOTOR: De fabricación nacional
en gran serie, por empresas reconocidas como tales, por la secretaría de
industria y comercio. TAPA DE CILINDRO: De fabricación
nacional. CILINDRO: De fabricación nacional. REFRIGERACIÓN: Por aire o liquido. PISTON: Libre, nacional o importado. AROS DE PISTÓN: Libre, nacional o
importado. DISTRIBUCIÓN: Libre, nacional o
importado. CIGÜEÑAL: De fabricación nacional. BIELA: Libre, nacional o importado. ESCAPE: Libre. ENCENDIDO: Libre, nacional o
importado. Se obliga el uso del cubre volante. Presentando seguridad. CARBURADOR: Libre su número, medida y
procedencia. ADMISIÓN: Libre su sistema, estando
prohibido y/o sobre alimentación de combustible. Se permite el power. CAJA DE VELOCIDADES: De fabricación
nacional, con un mínimo de 5 marchas. RODAMIENTOS: Libre, nacional o
importado. TRANSMISIÓN: Libre, nacional o
importado CADENA DE TRANSMISIÓN: Libre, nacional
o importado BASTIDOR (CHASIS) : : Libre, nacional o importado SUSPENSIÓN DELANTERA Y TRASERA: Libre,
nacional o importado LLANTAS: Libre, nacional o importado MAZA DE LA RUEDA: Libre, nacional o
importado CUBIERTAS: Procedencia MERCOSUR. Marca
y procedencia en relieve legible. FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS: Obligatorios,
de funcionamiento independiente, libre su sistema y procedencia. MANDO DE CONDUCCIÓN: Deberán respetar
los lineamientos tradicionales y tener la terminación de la palanca de freno
y embrague en forma esférica. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Libre su procedencia; se prohíbe el uso de tanque comúnmente
llamado “Perita o Puma”. SILLÍN, GUARDABARROS E INSTRUMENTAL:
Libre su procedencia, debiéndose respetar los lineamiento tradicionales. COMBUSTIBLE: Libre. NUMERO IDENTIFICATORIO: Un número
delantero y el otro en el costado derecho de la moto, con caracteres bien
legibles. Placa fondo blanco, número rojo. ART. 2*) Con relación al termino
“FABRICACIÓN NACIONAL” las autoridades de esta Regional podrán solicitar la documentación que crean
necesaria para determinar el origen cierto de partes que motiven dudas,
siendo obligatoria su presentación en tiempo y forma. ART. Nº 3) Las maquinas encuadradas
dentro de este REGLAMENTO TÉCNICO compiten en la categoría 125 c.c GRADUADOS. ATENCIÓN En caso de detenerse la carrera por
accidente las motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y mecánico
en el tiempo determinado por el comisario deportivo. Ej.: elementos palanca
de comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros elementos que se
cambien. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la conducción
técnica, dichas motos largarán en ultima fila y en caso de largada con pace
car en el ultimo lugar. SELLADO DE MOTORES (para todas las
categorías) : Debe producirse el sellado, previo de las series, por la
Comisión Técnica, el piloto deberá comunicar a dicha comisión, el reemplaza
total y / o parcial de los elementos sellados. CORTA CORRIENTE: Tipo pulsador para
todas las motos, en el manubrio del lado izquierdo. La final deberá correrse con el mismo
chasis que se largó la serie. No se permite máquina muleto. · Luego de finalizar la carrera, es
decir cuando el comisario deportivo baja la bandera a cuadros el piloto
deberá girar por la pista e ingresar por inmediato en el sector de recambio
de bujía hasta llegar al parque cerrado donde queda a disposición de la
Técnica. · Al parque cerrado solo pueden
ingresar dos personas (Piloto y Mecánico). · Se recuerda que aquel que no cumpla
con el reglamento será sancionado por la técnica donde se reserva el derecho
de admisión. PESO: Mínimo 140 kg en línea de
llegada. (Conjunto moto – piloto). El valor antes indicado será
verificado por 2 (dos) personas designadas por los pilotos de la categoría a
tal efecto, no pudiendo ser verificadores los mismo pilotos. Quienes será
designados deberán contar el día sábado con los elementos de medición
necesario y ponerlos a disposición de los señores pilotos. En la primer
competencia del año deberá informarse a la regional con nombre, apellido y Nº
de documento, la identidad de los 2 (dos) verificadores tendrán la tarea
durante todo el año El día domingo al terminar cada serie,
repechaje o final se efectuará de todos aquellos tomarán parte d la
competencia, con los datos obtenidos se efectuara una planilla que se
entregará firmada por los pilotos y los verificadores a los comisario
técnicos. En caso de no dar el peso mínimo, el
piloto el piloto será excluido automáticamente. El piloto que sea excluido al
finalizar la serie no podrá disputar el repechaje ni la final aunque previo a
esto dé, el peso mínimo. Este reglamento se aplica únicamente a esta
categoría y por el presente año. El comité técnico se reserva el
derecho de modificar el presente reglamento. NO SE PERMITE : el intercambio de
elementos entre motores de distintas marcas. Se reserva el derecho de
ampliar, modificar, anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del
mismo, previo conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho
de resolver los puntos del reglamento, no aclarados en el presente. Cuya
resolución será inapelables. NOTA: toda situación no aclarada en el
presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a
realizarse, serán consideradas en tal oportunidad por el Cuerpo Técnico y los
delegados presente dándose la solución más lógica cuyo fallos serán
inapelables. Toda aquella moto que ingrese al
parque cerrado con el piloto y el mecánico que se halla designado al desarme
deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto
con el fin de agilizar el desarme. ATENCIÓN Después del recambio de bujía, todas
aquellas motos que sea asistida por el mecánico o por el piloto, en caso de
detenerse la competencia largará en última fila y en caso de largada con pace
car en el último lugar. Se recuerda que para ingresar la moto
a la competencia después de un accidente deberá ser aprobada por el Comité
Técnico. |
