|
REGLAMENTO
125 GRADUADOS 2011 |
|
|
|
ESTE REGLAMENTO ES COPIA FIEL DEL
ENTREGADO POR EL SECRETARIO DE PRENSA DE LA REGIONAL EL 19/2/2011 REGLAMENTO
2011 125cc GRADUADOS Vigente desde 01/03/2011. Pueden participar pilotos desde 16 años cumplidos en adelante, es
decir, nacidos desde el 1/01/1995. Definición: Pueden participar en esta categoría
motocicletas de un cilindro con un cubicaje de máximo de 135 c.c sin
tolerancia, y un mínimo de 100 c.c, encuadradas dentro de las siguientes
especificaciones técnicas: BLOCK MOTOR: De fabricación nacional en gran
serie por la empresa “Zanella S.A.” original desde 125cc y se autoriza el
carter del 200 c.c.. No se puede alterar la posición y medida original de los
espárragos. Permitida la reparación del Carter, sin aporte de material en las
transferencias base cilindro. Preparación interior libre, TAPA DE CILINDRO: Original Zanella permitiendo el
torneado de la aletas. Interior libre. CILINDRO: Zanella 125 c.c. hasta el 200c.c.
permitiéndose el torneado exterior hasta un diámetro no inferior a 230 mm....
En su interior debe conservar la cantidad de lumbreras originales 4 (cuatro).
Diámetro exterior libre. Se permite la utilización del cilindro Ramella de 2
transfers sin tabique en el escape y admisión. Con su respectiva tapa de
cilindro (se permite el intercambio de ZANELLA Y RAMELLA). (Se deberá
presentar granayado exterior). REFRIGERACION: Por aire. PISTON De fabricación nacional, conservando en su
interior la marca del fabricante. No se permite pistón de cerámica. AROS DE PISTON: Nacionales o importados máximo 2
(dos) –prohibiéndose el uso de aros “L”. DISTRIBUCION: Libre. CIGÜEÑAL: De fabricación nacional. En los motores
Zanella originales de cinco marchas deben mantener un recorrido de 52 mm. Con
una tolerancia máxima de 0.2 m + . -. BIELA: Libre. ESCAPE: Libre en su tipo y forma, no deberá
exceder el límite que determina el diámetro de la llanta trasera, y en su
ancho no deberá superar los 15 cm, medida desde el flanco de la llanta
trasera a parte exterior de la mismo. El escape deberá ser fijado debidamente
hacia el chasis , que no ofrezca posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe
la salida de gases hacia el suelo. ENCENDIDO: Libre, nacional o importado –
Prohibido el uso de baterías.- siendo obligatorio el uso de cubre volante,
original o similar ,presentado seguridad. CARBURADOR: 1 (Uno) nacional o importado, de 28.5
mm de diámetro, sin tolerancia, prohibido el encamisado del mismo o el uso de
carburador a diafragma. – Se permite el uso de power-. TUBO DE ADMISIÓN: Libre en su forma y medida. ADMISION: A corte de pistón, prohibiéndose la
válvula rotativa y los flappers ya sea en el cilindro, tubo de admisión o en
el cárter, la sobre alimentación o inyección de combustible. EMBRAGUE: Libre, nacional o importado. CAJA DE VELOCIDADES: De fabricación nacional con
un máximo de 5 (cinco) marchas. Relación libre. RODAMIENTOS: Libre. TRANSMISION: Libre. CADENA DE TRANSMISIÓN: Libre. BASTIDOR (chasis): Libre. SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA: Libre. LLANTAS: Libres. MASA DE RUEDAS: Libre. CUBIERTAS: Procedencia MERCOSUR. (Marca y
procedencia en alto relieve, legible). FRENOS: Delanteros y trasero obligatorios, de
funcionamiento independientes, sistema a tambor y/o a disco, nacional o
importado. MANDO DE CONDUCCION: Deberán respetar los
lineamiento tradicionales y tener la terminación de la palanca de frenos y
embrague en forma de bolita (esférica). TANQUE DE COMBUSTIBLE Libre su procedencia; se
prohíbe el uso de tanque de comúnmente llamado “Perita o Puma”. Deberá
presentar máxima seguridad. SILLÍN, GUADABARROS E INSTRUMENTAL: Libre en su
procedencia, debiendo respetar los lineamientos generales. Presentar máxima seguridad. COMBUSTIBLE:
Prohibida
la utilización de aditivos o alcoholes, solamente mezcla nafta / aceite,
libre su octanaje. Terminada serie y final será obligatorio tener,
aproximadamente, medio litro de combustible en el tanque para su
posterior control. En caso de no poder realizarse el control correspondiente,
se procederá a su desclasificación. NUMERO
IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente
y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni estar
ilegible en su forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada
categoría: PLACA FONDO BLANCO Y NÙMERO ROJO, lo único que se autoriza llevar,
es el nombre del piloto y el grupo sanguíneo, que también deberá estar en el
casco correspondiente. La placa portadora del número no podrá tener ninguna
curvatura, en su forma y los números deberán tener como mínimo, las medidas
de 20 x 20 cm. El número y placa
lateral deberá tener el mismo tamaño y ser visible desde el palco de
fiscalización. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y
parque cerrado, el piloto y un miembro con el chaleco correspondiente a la
categoría. Con relación con el término “FABRICACION
NACIONAL” las autoridades de esta Regional podrán solicitar la documentación
que crean necesaria, para determinar el origen cierto de partes que motiven
dudas, siendo obligatoria su presentación en tiempo y forma por parte del
concurrente. En caso de detenerse la carrera por accidente las
motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y mecánico por el tiempo
determinado por el comisario deportivo. Ej.: Elementos palanca de comando,
manubrio, rueda, pedalín, escape y otros elementos que se cambien. Para
reanudar la carrera debe ser aprobado por la conducción técnica, dichas motos
largaran en última fila, y en caso de largada con pace-car, en el último
lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías)
Debe producirse el sellado, previo de las series, por la Comisión Técnica, el
piloto deberá comunicar a dicha comisión, el reemplazo total y/o parcial, de
los elementos sellados. CORTA CORRIENTE: tipo pulsador para todas las
motos, en el manubrio del lado izquierdo de uso obligatorio y en perfecto
funcionamiento. La final deberá correrse con el mismo chasis que
se largó la serie. No se permite maquina muleto. · Luego de finalizar la carrera, es decir cuando
el Comisario Deportivo baja la bandera a cuadros, el piloto deberá girar por
la pista e ingresar de inmediato en el sector de recambio de bujías hasta
llegar al parque cerrado, donde queda a disposición de la Técnica. · Al parque cerrado solo puede entrar dos
personas (Piloto y Mecánico). · Se recuerda que aquel que no cumpla con el
reglamento, será sancionado por la Técnica que se reserva el derecho de
admisión. PESO: Mínimo 145 Kg. en línea de llegada.
(Conjunto Moto – Piloto) El día domingo terminada cada serie, repechaje o
final, se efectuará el pesaje, a todos aquellos que tomaron parte de la
competencia y con los datos obtenidos se efectuara una planilla, que se
entregara firmada por los pilotos y los verificadores a los Comisarios
Técnicos. En caso de no dar con el peso mínimo, el piloto
será excluido automáticamente. El piloto que sea excluido al finalizar la serie,
podrá correr el repechaje, dentro del peso mínimo. Este reglamento se aplica únicamente a esta
categoría y por el presente año. El comité técnico se reserva el derecho de
modificar el presente reglamento. NO SE PERMITE: El intercambio de elementos entre
motores de distintas marcas. Se reserva el derecho de ampliar, modificar,
anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del mismo, previo
conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho de resolver
los puntos del reglamento, no aclarados en el presente. Su resolución será
inapelable. NOTA: Toda situación no aclarada en el presente
reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse, será
considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los delegados
presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables. Toda aquella moto que ingrese al parque cerrado
con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme, deberá tener
todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de
agilizar el desarme. DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia
o de haber finalizado la misma, tendrán disponibles 10 minutos en el parque
cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico o
Comisario Deportivo, teniendo un valor de 15 entradas (al valor del ente
organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado a
miembros de la Regional 4 de motociclismo). ATENCION Después del recambio de bujía, todas aquellas
motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de
detenerse la competencia, largaran en ultima fila, en el último lugar. Se recuerda que para ingresar la moto a la
competencia, después de un accidente, deberá ser aprobada por el Comité
Técnico. IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por
el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión del Comisión Técnica.
Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será reintegrado dicho elemento,
en caso contrario queda a criterio del Comité Técnico. El
piloto debe ingresar pista con el motor de su moto apagado, el casco en la
mano y su mecánico con el chaleco correspondiente. En la grilla se realizará
el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e
indumentaria. Culminada
su inscripción para la competencia, el piloto debe presentarse a una
revisación Pre Técnica con su moto, indumentaria completa (buzo, cuellera,
casco, pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la
cobertura médica. LA TECNICA SE RESERVA EL DERECHO DE ADMISION. |
