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REGLAMENTOS 2010 - 250 INTERNACIONAL |
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REGLAMENTO TECNICO PARA LA CATEGORIA 250 c.c. INTERNACIONAL, y 450 c.c. DEL CERTAMEN ARGENTINO DE MOTOCICLISMO
AÑO 2010
Vigente desde 01/03/2010. Definición: Pueden participar en esta
categoría motocicletas 2 T de un cilindro, con un cubicaje máximo de 255
c.c. de cilindrada, y un mínimo de 248
c.c, importadas y de marcas reconocidas mundialmente, encuadradas dentro de las siguientes
especificaciones técnicas: BLOCK MOTOR: De fabricación importada
en gran serie, por empresas reconocidas como tales, mundialmente. TAPA DE CILINDRO: Libre, bujía rosca
original. Se permite inserto. JUNTAS DE MOTOR: No se permite el uso
de suplementos entre juntas. Las juntas no deberán ser de más de 2 mm de
espesor. SUPLEMENTO, FLAPPER Y JUNTA FLAPPER:
Libre. CILINDRO: Libre. REFRIGERACIÓN: Por aire o liquido. PISTÓN: Libre. AROS DE PISTÓN: Libre. DISTRIBUCIÓN: Libre. CIGÜEÑAL: Libre. BIELA: Libre. ESCAPE: Libre. ENCENDIDO: Libre, siendo obligatorio
el uso de cubre volante, no uso de batería. CARBURADOR: Libre. ADMISIÓN: Libre su sistema, estando
prohibido el uso de la sobre alimentación y/o inyección de combustible. EMBRAGUE: Libre. CAJA DE VELOCIDADES: Libre hasta seis
velocidades. Relación libre. TRANSMISION: Libre. CADENA DE TRANSMISION: Libre. BASTIDOR (chasis): Original. Anclaje
de amortiguador trasero posición original. SUSPENSION DELANTERA: Standard
exterior. Se prohibe agregado de componentes no provistos de fábrica, como
por ej., el compensador. El interior libre. SUSPENSION TRASERA: Sistema original,
se permite trabajar en sus componentes para variar reglaje de altura.
Amortiguador y resorte Libre (se prohíbe el uso de compensador). Se
prohibe el soldado de bieletas. LLANTAS: Libre. MASA DE RUEDA: Libre. CUBIERTA DELANTERA: Libre. CUBIETAS TRASERAS. Se autoriza el uso
de cubiertas de fabricación brasilera. La marca debe ser PIRELLI, la medida y
procedencia de la misma, sobresaliente en alto relieve. Se deberán
utilizar. como mínimo, 3 carreras. En caso de rotura o pérdida podrá ser
reemplazada por otra usada, utilizada anteriormente, cuyo sello
identificatorio se encuentre grabado permitiendo su rotulación. Serán
controladas y selladas por el Cuerpo Técnico. Las medidas son MT 75 150/70/17 y
140/70/17. FRENOS: Delanteros y traseros
obligatorios de funcionamiento independientes, libre su sistema y
procedencia. MANDO DE CONDUCCIÓN. Debe presentar
los lineamientos tradicionales y tener la terminación de la palanca de freno
y embrague en forma esférica. Y si utiliza cubre puños, solo es permitido un
solo modelo. El mismo se encuentra sujeto únicamente al bulón de la palanca
de embrague, o de freno. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Original o
similar presentando seguridad. SILLIN, GUADABARROS E INTRUMENTAL:
Libre, respetando el lineamento tradicional. COMBUSTIBLE: Libre. NUMERO IDENTIFICATORIO: La
fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente y los dos laterales
en la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni estar ilegibles en su
forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada categoría: PLACA
FONDO BLANCO Y NÚMERO COLOR NEGRO, lo único que se autoriza llevar, es el
nombre del piloto y el grupo sanguíneo, que también deberá estar en el casco
correspondiente. La placa portadora del número, no podrá tener ninguna
curvatura, en su forma y los números, deberán tener como mínimo las medidas
de 20 x 20 cm. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la
pista y parque cerrado el piloto y un miembro, con el chaleco correspondiente
a la categoría. Con relación al termito “ORIGINAL” se
entiende que debe ser de la marca de la motocicleta en uso, el bastidor (chasis),
motor y suspensiones. Las Autoridades de esta Regional podrán solicitar la
documentación que crean necesaria, para determinar el origen cierto de todas
las partes y / o elementos que motiven dudas, siendo obligatoria su
presentación en tiempo y forma. Por tratarse de maquinas
importadas, todo piloto tiene la
obligación de presentar, al inscribir su máquina para participar, el despacho
de aduana, que certifique el ingreso legal al país, de la misma. En caso de detenerse la carrera por
accidente, las motos afectadas pueden ser reparadas por el piloto y mecánico,
por el tiempo determinado por el Comisario Deportivo. Ej.: Elementos palanca
de comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros elementos que se
cambien. Para reanudar la carrera, debe ser aprobado por la conducción
técnica, dichas motos largarán en última fila, y en caso de largada con
pace-car, en el último lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las
categorías) Debe producirse el sellado, previo a las series, por la Comisión
Técnica, el piloto deberá comunicar a dicha comisión, el reemplazo total y/o
parcial de los elementos sellados. La final deberá correrse con el mismo
chasis que se largo la serie. No se permite maquina muleto. NO SE PERMITE: El intercambio de
elementos entre motores de distintas marcas. Se reserva el derecho de
ampliar, modificar, anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del
mismo, previo conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho
de resolver los puntos del reglamento, no aclarado en el presente. La
resolución será inapelable. NOTA: Toda situación no aclarada en el
presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a
realizarse, será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los
delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán
inapelables. Toda aquella moto que ingrese al
parque cerrado con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme, deberá
tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el
fin de agilizar el desarme. DENUNCIA: Deberá ser antes o durante
la competencia o de haber finalizado la misma, tendrán disponibles 10 minutos
en el parque cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo
Técnico o Comisario Deportivo, teniendo un valor de 15 entradas (al valor del
ente organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado
a miembros de la Regional 4 de motociclismo). ATENCION Después del recambio de bujía, todas
aquellas motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de
detenerse la competencia, largará en ultima fila, en el ultimo lugar. Se recuerda que para ingresar la moto
a la competencia, después de un accidente, deberá ser aprobada por el Comité
Técnico. IMPORTANTE: Toda pieza objetada será
retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión del
Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable será reintegrado
dicho elemento, en caso contrario, queda a criterio del Comité Técnico, LA TECNICA SE RESERVA EL DERECHO DE
ADMISION.
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