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REGLAMENTO
250 INTERNACIONAL 2011 |
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ESTE REGLAMENTO ES COPIA FIEL DEL
ENTREGADO POR EL SECRETARIO DE PRENSA DE LA REGIONAL EL 19/2/2011 REGLAMENTO
2011 250cc INTERNACIONAL Vigente desde 01/03/2011. Podrán competir pilotos de 18 años cumplidos, es decir, nacidos desde
el 1/01/1993 en adelante. Definición: Pueden participar en esta categoría
motocicletas 2 T de un cilindro, con un cubicaje máximo
de 255 c.c. de cilindrada, y un mínimo de 248
c.c, importadas y de marcas reconocidas
mundialmente, encuadradas dentro de las siguientes especificaciones técnicas:
BLOCK MOTOR: De fabricación importada en gran
serie, por empresas reconocidas como tales, mundialmente. TAPA DE CILINDRO: Libre, bujía rosca original. Se
permite inserto. JUNTAS DE MOTOR: No se permite el uso de
suplementos entre juntas. Las juntas no deberán ser de más de 2 mm de espesor. SUPLEMENTO, FLAPPER Y JUNTA FLAPPER: Libre. CILINDRO: Libre. REFRIGERACIÓN: Por aire o liquido. PISTÓN: Libre. AROS DE PISTÓN: Libre. DISTRIBUCIÓN: Libre. CIGÜEÑAL: Libre. BIELA: Libre. ESCAPE: Libre. ENCENDIDO: Libre, siendo obligatorio el uso de
cubre volante, no uso de batería. CARBURADOR: Libre. ADMISIÓN: Libre su sistema, estando prohibido el
uso de la sobre alimentación y/o inyección de combustible. EMBRAGUE: Libre. CAJA DE VELOCIDADES: Libre hasta seis
velocidades. Relación libre. TRANSMISION: Libre. CADENA DE TRANSMISION: Libre. BASTIDOR (chasis): Original. Anclaje de
amortiguador trasero posición original. SUSPENSION DELANTERA: Standard exterior. Se prohibe agregado de componentes no provistos de fábrica,
como por ej., el compensador. El interior libre. SUSPENSION TRASERA: Sistema original, se permite
trabajar en sus componentes para variar reglaje de altura. Amortiguador y
resorte Libre (se prohíbe el uso de compensador). Se prohíbe el soldado de
bieletas. LLANTAS: Libre. MASA DE RUEDA: Libre. CUBIERTA
DELANTERA: Libre, procedencia Mercosur. CUBIERTAS TRASERAS. Se autoriza el uso de
cubiertas de fabricación brasilera. La marca debe ser PIRELLI, la medida y
procedencia de la misma, sobresaliente en alto relieve. Se deberán
utilizar. como mínimo, 3 carreras. En caso de rotura
o pérdida podrá ser reemplazada por otra usada, utilizada anteriormente, cuyo
sello identificatorio se encuentre grabado
permitiendo su rotulación. Serán controladas y selladas por el Cuerpo
Técnico. Las medidas son MT 75 150/70/17 y 140/70/17. FRENOS: Delanteros y traseros obligatorios de
funcionamiento independientes, libre su sistema y procedencia. MANDO DE CONDUCCIÓN. Debe presentar los
lineamientos tradicionales y tener la terminación de la palanca de freno y
embrague en forma esférica. Y si utiliza cubre puños, solo es permitido un
solo modelo. El mismo se encuentra sujeto únicamente al bulón de la palanca
de embrague, o de freno. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Original o similar
presentando seguridad. SILLIN, GUADABARROS E INTRUMENTAL: Libre,
respetando el lineamento tradicional. COMBUSTIBLE:
Prohibida
la utilización de aditivos o alcoholes, solamente mezcla nafta / aceite,
libre su octanaje. Terminada serie y final será obligatorio tener,
aproximadamente, medio litro de combustible en el tanque para su
posterior control. En caso de no poder realizarse el control correspondiente,
se procederá a su desclasificación. NUMERO
IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente
y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni estar
ilegibles en su forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada
categoría: PLACA FONDO BLANCO Y NÚMERO COLOR NEGRO, lo único que se autoriza
llevar, es el nombre del piloto y el grupo sanguíneo, que también deberá
estar en el casco correspondiente. La placa portadora del número, no podrá
tener ninguna curvatura, en su forma y los números, deberán tener como mínimo
las medidas de 20 x 20 cm. El número y placa
lateral deberá tener el mismo tamaño y ser visible desde el palco de
fiscalización. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y
parque cerrado el piloto y un miembro, con el chaleco correspondiente a la
categoría. Con relación al termito “ORIGINAL” se entiende
que debe ser de la marca de la motocicleta en uso, el bastidor (chasis),
motor y suspensiones. Las Autoridades de esta Regional podrán solicitar la
documentación que crean necesaria, para determinar el origen cierto de todas
las partes y / o elementos que motiven dudas, siendo obligatoria su
presentación en tiempo y forma. Por tratarse de maquinas importadas, todo piloto
tiene la obligación de presentar, al inscribir su máquina para participar, el
despacho de aduana, que certifique el ingreso legal al país, de la misma. En caso de detenerse la carrera por accidente,
las motos afectadas pueden ser reparadas por el piloto y mecánico, por el
tiempo determinado por el Comisario Deportivo. Ej.: Elementos palanca de
comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros
elementos que se cambien. Para reanudar la carrera, debe ser aprobado por la
conducción técnica, dichas motos largarán en última fila, y en caso de
largada con pace-car, en el último lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías)
Debe producirse el sellado, previo a las series, por la Comisión Técnica, el
piloto deberá comunicar a dicha comisión, el reemplazo total y/o parcial de
los elementos sellados. La final deberá correrse
con el mismo chasis que se largo la serie. No se permite maquina muleto. NO SE PERMITE: El intercambio de elementos entre
motores de distintas marcas. Se reserva el derecho de ampliar, modificar,
anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del mismo, previo
conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho de resolver
los puntos del reglamento, no aclarado en el presente. La resolución será
inapelable. NOTA: Toda situación no aclarada en el presente
reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse, será
considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los delegados
presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables. Toda aquella moto que ingrese al parque cerrado
con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme, deberá tener
todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de
agilizar el desarme. DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la
competencia o de haber finalizado la misma, tendrán disponibles 10 minutos en
el parque cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo
Técnico o Comisario Deportivo, teniendo un valor de 15 entradas (al valor del
ente organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado
a miembros de la Regional 4 de motociclismo). ATENCION Después del recambio de bujía, todas aquellas
motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de detenerse
la competencia, largará en última fila, en el último lugar. Se recuerda que para ingresar la moto a la
competencia, después de un accidente, deberá ser aprobada por el Comité
Técnico. IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por
el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión del Comisión Técnica.
Una vez resuelto el fallo, si es favorable será reintegrado dicho elemento,
en caso contrario, queda a criterio del Comité Técnico. Esta categoría
correrá conjuntamente con la 450cc Internacional 4 Tiempos, con una
clasificación única, puntaje y escala de premios compartida, tal como sucedió
en la pasada temporada 2010.. El
piloto debe ingresar pista con el motor de su moto apagado, el casco en la
mano y su mecánico con el chaleco correspondiente. En la grilla se realizará
el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e
indumentaria. Culminada
su inscripción para la competencia, el piloto debe presentarse a una revisación Pre Técnica con su
moto, indumentaria completa (buzo, cuellera, casco,
pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la cobertura
médica. LA TECNICA SE RESERVA EL
DERECHO DE ADMISION. REGLAMENTO 2011 450cc INTERNACIONAL 4 TIEMPOS Vigente desde el
1/03/2011. Podrán competir pilotos de 18 años cumplidos, es decir, nacidos desde
el 1/01/1993 en adelante. Esta categoría
correrá series, repechaje y final CONJUNTAMENTE con
la categoría "250cc Internacional" de 2 Tiempos, sin necesidad de
un mínimo de máquinas inscriptas, durante toda la temporada 2011, con
clasificación conjunta, puntaje conjunto y cobrando los premios
correspondientes si largan la final. Definición: Pueden
participar en esta categoría motocicletas 4T de un cilindro, con un cubicaje mínimo de
348cc y un máximo de 450cc, importadas y de marcas reconocidas
mundialmente. Está permitido el uso de motocicletas provenientes del cross o
enduro, adaptadas para velocidad en óvalos de tierra. Dentro de las
siguientes especificaciones técnicas: TAPA DE
CILINDROS: Original, proveniente de fábrica. ARBOL DE LEVAS:
Libre. VALVULAS: Libre. CUBIERTA
DELANTERA: Libre, procedencia Mercosur. CUBIERTA TRASERA: se autoriza el uso de cubiertas
de fabricación brasilera. La marca debe ser PIRELLI ,
medida y procedencia de la misma sobresaliente en alto relieve. Se prohibe usar tacos. Se deberán utilizar, como mínimo, 3
carreras. En caso de rotura o pérdida podrá ser reemplazada por otra usada,
utilizada anteriormente, cuyo sello identificatorio
se encuentre grabado , permitiendo su rotulación.
Serán controladas y selladas por el Cuerpo Técnico. Las medidas son MT 75
150/70/17 y 140/70/17. LLANTAS: Libre. MASA DE RUEDAS:
Libre. FRENOS: delanteros y traseros obligatorios, de
funcionamiento independiente, libre su sistema y procedencia. MANDO DE CONDUCCION: Debe presentar los
lineamientos tradicionales y tener la terminación de la palanca de frenos y
embrague en forma esférica. Y si utiliza cubre-puños, solo es permitido un
solo modelo. El mismo se encuentra sujeto únicamente al bulón de la palanca
de embrague o de freno. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Original o similar,
presentando seguridad. MASAS DE RUEDAS: Originales. SUSPENSION
DELANTERA: Standard exterior. Se prohibe agregado
de componentes no provistos de fábrica, como por ej., el compensador. El
interior libre. SUSPENSION
TRASERA: Sistema original, se permite trabajar en sus componentes para variar
reglaje de altura. Amortiguador y resorte Libre (se prohíbe el uso de
compensador). Se prohíbe el soldado
de bieletas. CADENA DE TRANSMISION: Libre. EMBRAGUE: Original o en su reemplazo. Se prohibe el uso de embragues especiales o de competición o
reforma. CARBURADOR: Original. SILLIN, GUARDABARROS, INSTRUMENTAL Y ESCAPE:
Original TRANSMISION: Libre. ESCAPE: Libre
preparación, con silenciador, respetando su posición de fábrica. COMBUSTIBLE:
Prohibida
la utilización de aditivos o alcoholes, solamente nafta, libre su octanaje.
Terminada serie y final será obligatorio tener, aproximadamente, medio
litro de combustible en el tanque para su posterior control. En caso de no
poder realizarse el control correspondiente, se procederá a su
desclasificación. NUMERO
IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora exigirá el número en el frente y los dos
laterales de la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni estar ilegible
en su forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada categoría: PLACA FONDO BLANCO Y NUMERO COLOR NEGRO.
Lo único que se autoriza es llevar el nombre del piloto y su grupo sanguíneo,
que también deberá estar en el casco correspondiente. La placa portadora del
número no podrá tener ninguna curvatura en su forma. Los números deberán
tener, como mínimo, las medidas de 20 x 20 cm. El número y placa
lateral deberá tener el mismo tamaño y ser visible desde el palco de
fiscalización. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y
Parque Cerrado el piloto y un miembro con el chaleco correspondiente a la
categoría. Con relación al término “ORIGINAL” se entiende
que debe ser lo de la marca de la motocicleta en uso, el bastidor (chasis) , motor y suspensiones. Las autoridades de esta Regional
podrán solicitar la documentación que sea necesaria para determinar el origen
cierto de todas las partes y/o elementos que motiven dudas, siendo
obligatoria la presentación de la misma en tiempo y forma. Por tratarse de máquinas importadas, todo piloto
tiene la obligación de presentar, al inscribir su máquina para participar, el
Despacho de Aduana que certifique el ingreso legal al país de la misma. En caso de detenerse la carrera por accidente las
motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y mecánico por el tiempo
determinado por el Director de la Prueba. Ej.: elementos como palanca de
comando, manubrio, pedalín, escape y otros
elementos que se cambien. Para reaunudar la carrera
debe ser aprobado por la Comisión Técnica; dichas motos largarán en última
fila, y en caso de largada con pace-car, en el
último lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías)
Debe producirse el sellado previo de las series, por la Comisión Técnica. El
piloto deberá comunicar a dicha comisión el reemplazo total o parcial de los
elementos sellados. La final deberá correrse
con el mismo chasis con que se largó la serie. No se permite máquina muletto. NO SE PERMITE: El intercambio de elementos entre
motores de distintas marcas. Se reserva el derecho de ampliar, modificar o
anular este Reglamento, de acuerdo a las necesidades del mismo, previo
conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho de resolver
los puntos del Reglamento no aclarados en el presente. Cuya resolución será
inapelable. NOTA: Toda situación no aclarada en el presente
reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse, será
considerada en tal oportunidad por el Cuerpo Técnico y los delegados
presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables. Toda aquella moto que ingrese a Parque Cerrado
con el piloto y el mecánico designado al desarme, deberá tener todas las
herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de agilizar
el desarme. DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia
o de haber finalizado la competencia. Serán disponibles 10 minutos en el
Parque Cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico
o Director de la Prueba teniendo un valor de 15 entradas (al valor del ente
organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado a
miembros de la Regional 4 de Motociclismo). ATENCION Después del recambio de bujía, todas aquellas
motos que sean asistidas por el mecánico o piloto, en caso de detenerse la
competencia, largará en última fila, en el último lugar. Se recuerda que para ingresar la moto a la
competencia, después de un accidente, deberá ser aprobada por el Comité
Técnico. IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por
el Comité Técnico. La misma será evaluada en reunión de la Comisión Técnica.
Una vez resuelto el fallo, si es favorable será reintegrado dicho elemento.
En caso contrario queda a criterio de la Comisión Técnica. El
piloto debe ingresar pista con el motor de su moto apagado, el casco en la
mano y su mecánico con el chaleco correspondiente. En la grilla se realizará
el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e
indumentaria. Culminada
su inscripción para la competencia, el piloto debe presentarse a una revisación Pre Técnica con su
moto, indumentaria completa (buzo, cuellera, casco,
pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la cobertura
médica. LA TECNICA SE RESERVA EL DERECHO DE ADMISION Y LA POSIBILIDAD DE
MODIFICAR ESTE REGLAMENTO TECNICO MEDIANTE ANEXOS AL MISMO, DURANTE LA
PRESENTE TEMPORADA. |
