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REGLAMENTO
4 T MENORES 2011 |
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ESTE REGLAMENTO ES COPIA FIEL DEL
ENTREGADO POR EL SECRETARIO DE PRENSA DE LA REGIONAL EL 19/2/2011 REGLAMENTO
2011 4 TIEMPOS 110cc MENORES Vigente desde 01/03/2011. Esta categoría está reservada para participantes desde 14 años
cumplidos, nacidos desde el 1ro de enero de 1997, hasta 20 años, que no estén ranqueados en
las categorías superiores. En caso de cumplir 21 años de edad en el año 2011,
permanecerá en la categoría hasta fin de temporada y al año siguiente deberá
ascender a la categoría 4 Tiempos 110 Mayores. Será requisito
indispensable para poder participar contar con la autorización de los padres
y/o tutores, presentado por escrito, debiendo estar las firmas autenticadas
ante Escribano Público, con el permiso y conformidad de ambos padres. Dicha
autorización se renueva anualmente Es obligatorio respetar las edades. DEFINICION: Pueden
participar en esta categoría, motocicletas de 4T de un cilindro, con un
cubicaje máximo de 115 c.c. de cilindrada, y un mínimo de 97c.c. Importada o
nacional, cuya marca sea reconocida en el mercado, dentro de las siguientes
especificaciones técnicas: CHASIS: Libre. ESCAPE: Libre en su tipo y forma .Deberá ser
debidamente fijado al chasis y que no ofrezca posibilidades de
desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia el suelo El mismo no
deberá exceder el límite que determina el diámetro de la llanta trasera. LLANTAS: Libres. CUBIERTAS: Procedencia MERCOSUR. En alto relieve.
Legibles. FRENOS: Libre en perfecto funcionamiento. Se
prohíbe elementos de bicicletas. SUSPENSIÓN: En funcionamiento delantero y
trasero. AMORTIGUADORES:
convencionales hidráulicos. Se prohíbe el uso de amortiguadores de nitrógeno. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Libre. Presentándose
fijado al chasis para su seguridad. ASIENTO Y MANUBRIO: Libre. PEDALINES: Libre. Rebatibles. COMBUSTIBLE:
Prohibida
la utilización de aditivos o alcoholes, solamente nafta, libre su octanaje.
Terminada serie y final será obligatorio tener, aproximadamente, medio
litro de combustible en el tanque para su posterior control. En caso de no
poder realizarse el control correspondiente, se procederá a su desclasificación. CARBURADOR: 1 (Uno) para todo modelo se unificó
el carburador. Permitiéndose el de Honda CG 125, con cortina de un máximo de
20 mm, con o sin bomba (estándar, no se permite el pulido del mismo). Se
permite eliminar elementos del cebador y se autoriza cambiar reglajes de
conductos de nafta, como por ejemplo gicleur de alta y baja y difusor y aguja
para su carburación, manteniendo lineamientos originales. FILTRO DE AIRE: Libre. TUBO DE ADMISIÓN: Libre. EMBRAGUE: Original. Mecanismo de accionamiento
libre. ENCENDIDO: Libre a volante. Prohibido rotor
interno o batería. CAJA DE VELOCIDADES: Libre, hasta un máximo de 4
marchas. CARTER: Original según marca y modelo de motor. CILINDRO: Se permite el de aluminio. PISTÓN: Libre en su tipo y forma. Se prohíbe el
uso de material cerámico. (2 aros de compresión mas uno de aceite). TAPA DE CILINDRO: Libre, de motocicleta hasta 110
c.c. Se prohíbe el uso de 3 o más válvulas. ARBOL DE LEVA: Alzada máxima hasta 6.5 mm.
Medidas sobre la válvula de admisión y escape. (Se tomará la medición sin luz
de válvula). VALVULAS: Libre. CORTA CORRIENTE: Tipo pulsador para todas las
motos. En el manubrio del lado izquierdo. De uso obligatorio y en perfecto
funcionamiento. PESO: Mínimo, 120 kg en línea de
llegada (Conjunto Moto / Piloto). Finalizada cada
serie, repechaje o Final se efectuará el pesaje de todos aquellos
competidores que tomaron parte de la competencia. Con los datos obtenidos se
confeccionará una planilla, que se entregará firmada por los pilotos y los
verificadores a los Comisarios Técnicos. En caso de no dar con el peso mínimo el piloto
será excluído automáticamente. El piloto que sea excluído al finalizar la serie
podrá correr el repechaje o Final dentro del peso mínimo. Este reglamento se aplica únicamente en esta
categoría y por el presente año. Dicha decisión puede ser modificada durante
el año vigente de acuerdo al criterio de la Técnica y el ente rector. NÚMERO
IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora informa que
exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no
podrá tener publicidades ni estar ilegible en su forma. Deberán mantener los
colores reglamentados en cada categoría: PLACA
FONDO NEGRO Y NÙMERO COLOR BLANCO; lo único que se autoriza llevar, es el
nombre del piloto y el grupo sanguíneo, que también deberá estar en el casco
correspondiente. La placa portadora del número no podrá tener ninguna
curvatura en su forma y los números deberán tener, como mínimo, las medidas
de 20 x 20 cm. El número y placa lateral deberá tener el mismo tamaño y ser visible
desde el palco de fiscalización. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y
parque cerrado el piloto y un miembro con el chaleco correspondiente a la
categoría. En caso de detenerse la carrera por accidente,
las motos afectadas pueden ser reparadas por el piloto y mecánico, por el
tiempo determinado por el Comisario Deportivo. Ej.: Elementos palanca de
comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros elementos que se cambien.
Para reanudar la carrera, debe ser aprobado por la conducción técnica. Dichas
motos largarán en última fila, y en caso de largada con pace-car, en el último
lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías)
Debe producirse el sellado, previo de las series, por la Comisión Técnica, el
piloto deberá comunicar a dicha comisión el reemplazo total y/o parcial de
los elementos sellados. PUESTA EN MARCHA EN PISTA: A través del sistema
original de fábrica. · Luego de finalizar la carrera, es decir cuando
el Director de la Prueba baja la bandera a cuadros, el piloto deberá girar por
la pista e ingresar de inmediato por el sector de recambio de bujías al
Parque Cerrado, donde queda a disposición de la Técnica. · Al parque cerrado solo pueden entrar dos
personas (Piloto y Mecánico). · Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento,
será sancionado por la Técnica que se reserva el derecho de admisión. NOTA: Toda situación no aclarada en el presente
reglamento, y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse, será
considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los delegados
presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables. Toda aquella moto que ingrese al parque cerrado,
con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme, deberá tener
todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de
agilizar el desarme. DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la
competencia o de haber finalizado la misma, tendrán disponibles 10 minutos en
el parque cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo
Técnico o Comisario Deportivo, teniendo un valor de 15 entradas (al valor del
ente organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado,
a miembros de la Regional 4 de motociclismo). ATENCION Después del recambio de bujía, todas aquellas
motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de
detenerse la competencia, largara en última fila, con pace car, en el último
lugar. Se recuerda que para ingresar la moto a la
competencia después de un accidente, deberá se aprobada por el Comité
Técnico. IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por
el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión del Comisión Técnica.
Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será reintegrado dicho elemento,
en caso contrario queda a criterio de la comisión técnica. LA TECNICA SE
RESERVA EL DERECHO DE ADMISION ACLARACION: En esta categoría podrán competir
pilotos de 14 años con la exigencia que deberán hacerlo simultáneamente, en
la misma competencia, en la categoría 50cc Escuela. NOTA: La fiscalizadora elaborará un nuevo
ránking, sin número 1 por ser el
primer año de vigencia en la categoría, a su criterio exclusivo, aunque
teniendo en cuenta la posición en el torneo 2010 de los pilotos que
compitieron el año pasado en la entonces categoría única 4 Tiempos 110. Se
realizarán series, repechaje y final como en el resto de las categorías,
dejando de lado momentáneamente la final B hasta que el número de
participantes así lo requiera en el futuro. Es decir que se vuelve a la
escala de puntaje similar al del resto de las categorías del C.A.M: 5, 3 y 1
punto a los tres primeros de la serie, y la escala habitual de la final para
los diez primeros: 20 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 3 – 2 y 1 punto
respectivamente. La categoría tendrá también su correspondiente escala
de premios en efectivo. El piloto que obtenga el campeonato, dos
temporadas en forma consecutiva, deberá obligatoriamente ascender de
categoría. El
piloto debe ingresar pista con el motor de su moto apagado, el casco en la
mano y su mecánico con el chaleco correspondiente. En la grilla se realizará
el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e
indumentaria. Culminada
su inscripción para la competencia, el piloto debe presentarse a una
revisación Pre Técnica con su moto, indumentaria completa (buzo, cuellera,
casco, pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la
cobertura médica. |
