REGLAMENTO MINI MOTOS AÑO 2010

REGLAMENTO TECNICO PARA LA CATEGORIA 50 c.c. MINI MOTOS DEL CERTAMEN ARGENTINO DE MOTOCICLISMO AÑO 2010

Vigente desde 01/03/2010

Esta categoría esta reservada para los participantes cuya fecha de nacimiento esté comprendida dentro de este periodo: 01/01/99 al 31/12/2004.

Será requisito indispensable para poder participar contar con la autorización de los padres y /o tutores, expresada ante Escribano Publico, debiendo estar las firmas autentificadas ante Escribano Publico, con el permiso y conformidad de ambos padres. Dicha autorización se renueva anualmente.

Es obligación respetar las edades.

El criterio de las autoridades deportivas, será determinante a los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive duda.

MOTORES: Nacionales, de cualquier marca reconocida de venta masiva. Originales, no especiales sus partes.

CICLINDRADA: Máxima permitida 55 c.c... Permitiendo cualquier cilindro de motos fabricada en el país.

MOTOR: Nacional únicamente.

FLAPPER: Libre, no podrá colocarse en los motores que no los haya traído en fabrica.

CARBURADOR: 12 / 14 totalmente estándar (exterior e interior), se permite agrandar cilíndricamente los pasajes de nafta (Marca: Dell'Orto únicamente).

EMBRAGUE: Libre centrífugo.

CIGÜEÑAL, BIELA, AROS, MULTIPLE DE ADMISIÓN, LUBRICANTES Y CAJA PRIMARIA: Libre.

ESCAPE: Libre su tipo y forma, no deberá exceder el limite que determina el diámetro de la llanta trasera, y su ancho no deberá superar los 15 cm. Medida desde el flanco de la llanta trasera a la parte exterior del mismo. El escape deberá ser debidamente fijado hacia el chasis, que no ofrezca posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia a el suelo. La terminación del escape debe ser por medio de un tubo silenciador, que cuya terminación sea a flor (que no sea cortante).

SEMICARTER O BLOCK: Prohibido su rellenado. Originales del motor o similares, fabricados en grandes series en casas especializadas, de partes del motor en el país. Permitiéndose junta postiza de cualquier materia, con un espesor máximo de 5 mm entre cilindro y Block sobre semi carter o block original. Tapas laterales totalmente originales. No se permite la sobre alimentación en el carter. Interior libre.

RUEDAS: Hasta 142 como máximo.

BRIDA: Deberá llevar una brida limitadora con un orificio calibrado de 8 mm. de diámetro como máximo (sin tolerancia), y un espesor de 8 mm, la misma estará colocada entre el múltiple de admisión y el cilindro según corresponda a cada motor. Entre el flapper y la brida como máximo deberá llevar una junta de 1 mm (sin tolerancia). Prohibida la sobre alimentación en la brida (siendo como única paso de combustible y aire la brida al flapper).

LA BRIDA: Deberá tener los agujeros dónde se insertan los espárragos, de 6.75 mm de diámetro como máximo.

CHASIS O BASTIDOR: Libre nacional. Pedalines rebatibles.

FRENOS: Delanteros y traseros obligatorios y de funcionamientos independientes, sistema convencional de ciclomotor, comando por medio de cable, de fabricación nacional (Prohibido usar de bicicleta) y frenos a disco.

SUSPENSION O AMORTIGUADORES: Delanteros y traseros nacionales de funcionamiento obligatorio (Prohibido usar elementos de bicicleta).

ENCENDIDO: Libre, nacional o importado. Se prohíbe el uso de batería. Se obliga el uso de cubre volante original o similar, presentando seguridad.

MANDO DE CONDUCCIÓN: Deben tener los lineamientos tradicionales. Además tener la terminación de la palanca de freno en forma de bolita.

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Metálico siguiendo líneas convencionales presentándose debidamente fijado al chasis.

SILLÍN, GUADABARROS E INSTRUMENTAL: Libre, respetando lineamientos tradicionales y que presenten rigidez al chasis, presentando seguridad.

NUMERO IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni estar ilegible en su forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada categoría: PLACA FONDO BLANCO Y NÚMERO COLOR AZUL, lo único que se autoriza llevar es el nombre del piloto y el grupo sanguíneo, que también deberá estar en el casco correspondiente. La placa portadora del número, no podrá tener ninguna curvatura, en su forma, y los números deberán tener como mínimo, las medidas de 20 x 20 cm.

CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y parque cerrado el piloto y un miembro con el chaleco correspondiente a la categoría.

En caso de detenerse la carrera por accidente, las motos afectadas, pueden ser reparadas por el piloto y mecánico, por el tiempo determinado por el Director de la Prueba. Ej.: Elementos palanca de comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros elementos que se cambien. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la conducción técnica. Dichas motos largaran en ultima fila y, en caso de largada con pace-car, en el último lugar.

SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías) Debe producirse el sellado, previo de las series, por la Comisión Técnica. El piloto deberá comunicar a dicha comisión el reemplazo total y/o parcial de los elementos sellados

CORTA CORRIENTE: tipo pulsador para todas las motos, en el manubrio del lado izquierdo, de uso obligatorio y en perfecto funcionamiento.

PUESTA EN MARCHA EN PISTA: A través del sistema original de fabrica.

• Luego de finalizar la carrera, es decir cuando el Director de la Prueba baja la bandera a cuadros, el piloto deberá girar por la pista e ingresar de inmediato por el sector de recambio de bujías hasta llegar al parque cerrado, donde queda a disposición de la Técnica.

• Al parque cerrado solo pueden entrar dos personas (Piloto y Mecánico).

• Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento, será sancionado por la Técnica, que se reserva el derecho de admisión.

NO SE PERMITE: El intercambio de elementos entre motores de distintas marchas. Se reserva el derecho de ampliar, modificar, anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del mismo, previo conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho de resolver los puntos del reglamento, no aclarado en el presente, cuya resolución será inapelable.

NOTA: Toda situación no aclarada en el presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables.

Toda aquella moto que ingrese al parque cerrado con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme, deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de agilizar el desarme.

DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado la misma, tendrán disponibles 10 minutos en el parque cerrado. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico o Director de la Prueba, teniendo un valor de 15 entradas (al valor del ente organizador), por pieza u objeto denunciado. (El dinero será depositado a miembros de la Regional 4 de motociclismo).

ATENCION

Después del recambio de bujía, todas aquellas motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de detenerse la competencia, largará en ultima fila, con pace car, en el ultimo lugar.

Se recuerda que para ingresar la moto a la competencia, después de un accidente, deberá ser aprobada por el Comité Técnico.

IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión de la Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será reintegrado dicho elemento. En caso contrario queda a criterio de la Comisión Técnica.

LA TECNICA SE RESERVA EL DERECHO DE ADMISION

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