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REGLAMENTO
4 T MINI - MOTOS 2011 |
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ESTE REGLAMENTO ES COPIA FIEL DEL
ENTREGADO POR EL SECRETARIO DE PRENSA DE LA REGIONAL EL 19/2/2011 REGLAMENTO
2011 50cc MINIMOTOS Vigente desde 01/03/2011 Esta categoría está reservada para los
participantes cuya fecha de nacimiento esté comprendida dentro de este
periodo: 01/01/2000 al 31/12/2005. Será requisito indispensable para poder
participar contar con la autorización de los padres y /o tutores, expresada
ante Escribano Público, debiendo estar las firmas autentificadas ante
Escribano Publico, con el permiso y conformidad de ambos padres. Dicha
autorización se renueva anualmente. Es obligación respetar las
edades. El criterio de las autoridades deportivas, será determinante a
los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente
reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive duda. MOTORES: Nacionales, de cualquier
marca reconocida de venta masiva. Originales , no especiales sus partes. CICLINDRADA: Máxima permitida 55
c.c.. Permitiendo cualquier cilindro de motos fabricada en el país. MOTOR: Nacional únicamente. FLAPPER: Libre, no podrá colocarse
en los motores que no los haya traído en fabrica. CARBURADOR: 12 / 14 totalmente
estándar (exterior e interior), se permite agrandar cilíndricamente los
pasajes de nafta (Marca: Dell'Orto únicamente). EMBRAGUE: Libre centrífugo. CIGÜEÑAL, BIELA, AROS, MULTIPLE DE
ADMISIÓN, LUBRICANTES Y CAJA PRIMARIA: Libre. ESCAPE: Libre su tipo y forma, no
deberá exceder el limite que determina el diámetro de la llanta trasera, y su
ancho no deberá superar los 15 cm. Medida desde el flanco de la llanta
trasera a la parte exterior del mismo. El escape deberá ser debidamente
fijado hacia el chasis, que no ofrezca posibilidad de desprendimiento. Se
prohíbe la salida de gases hacia a el suelo. La terminación del escape debe
ser por medio de un tubo silenciador, que cuya terminación sea a flor (que no
sea cortante). SEMICARTER O BLOCK: Prohibido su
rellenado. Originales del motor o similares, fabricados en grandes series en
casas especializadas, de partes del motor en el país. Permitiéndose junta
postiza de cualquier materia, con un
espesor máximo de 5 mm entre cilindro y Block sobre sémi carter o block original. Tapas laterales
totalmente originales. No se permite la sobre alimentación en el carter.
Interior libre. RUEDAS:
Hasta rodado 14 como máximo. BRIDA: Deberá llevar una brida limitadora
con un orificio calibrado de 8 mm. de diámetro como máximo (sin tolerancia),
y un espesor de 8 mm, la misma estará colocada entre el múltiple de admisión
y el cilindro según corresponda a cada motor. Entre el flapper y la brida
como máximo deberá llevar una junta de 1 mm (sin tolerancia). Prohibida la
sobre alimentación en la brida (siendo como única paso de combustible y aire
la brida al flapper). LA BRIDA: Deberá tener los agujeros dónde
se insertan los espárragos, de 6.75 mm de diámetro como máximo. CHASIS O BASTIDOR: Libre nacional.
Pedalines rebatibles. FRENOS: Delanteros y traseros
obligatorios y de funcionamientos independientes, sistema convencional de
ciclomotor, comando por medio de cable, de fabricación nacional (Prohibido
usar de bicicleta) y frenos a disco. SUSPENSION O AMORTIGUADORES: Delanteros y
traseros nacionales de funcionamiento obligatorio (Prohibido usar elementos
de bicicleta). ENCENDIDO: Libre, nacional o importado.
Se prohíbe el uso de batería. Se obliga el uso de cubre volante original o
similar, presentando seguridad. MANDO DE CONDUCCIÓN: Deben tener los
lineamientos tradicionales. Además tener la terminación de la palanca de
freno en forma de bolita. TANQUE DE COMBUSTIBLE: Metálico siguiendo
líneas convencionales presentándose debidamente fijado al chasis. SILLÍN, GUADABARROS E INSTRUMENTAL:
Libre, respetando lineamientos tradicionales y que presenten rigidez al
chasis, presentando seguridad. NUMERO IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora
informa que exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El
mismo no podrá tener publicidades ni estar ilegible en su forma. Deberán
mantener los colores reglamentados en cada categoría: PLACA FONDO BLANCO Y
NÚMERO COLOR AZUL, lo único que se autoriza llevar es el nombre del piloto y
el grupo sanguíneo, que también deberá estar en el casco correspondiente. La
placa portadora del número, no podrá tener ninguna curvatura, en su forma, y
los números deberán tener como mínimo, las medidas de 20 x 20 cm. El número y placa lateral deberá tener el
mismo tamaño y ser visible desde el palco de fiscalización. CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la
pista y parque cerrado el piloto y un miembro con el chaleco correspondiente
a la categoría. En caso de detenerse la carrera por
accidente, las motos afectadas, pueden ser reparadas por el piloto y
mecánico, por el tiempo determinado por el Director de la Prueba. Ej.:
Elementos palanca de comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros
elementos que se cambien. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la conducción
técnica. Dichas motos largaran en última fila y, en caso de largada con
pace-car, en el último lugar. SELLADO DE MOTORES: (Para todas las
categorías) Debe producirse el sellado, previo de las series, por la Comisión
Técnica. El piloto deberá comunicar a dicha comisión el reemplazo total y/o
parcial de los elementos sellados CORTA CORRIENTE: tipo pulsador para todas
las motos, en el manubrio del lado izquierdo, de uso obligatorio y en
perfecto funcionamiento. PUESTA EN MARCHA EN PISTA: A través del
sistema original de fabrica. COMBUSTIBLE:
Prohibida
la utilización de aditivos o alcoholes, solamente mezcla nafta / aceite,
libre su octanaje. Terminada serie y final será obligatorio tener,
aproximadamente, medio litro de combustible en el tanque para su
posterior control. En caso de no poder realizarse el control correspondiente,
se procederá a su desclasificación. • Luego de finalizar la carrera, es
decir cuando el Director de la Prueba baja la bandera a cuadros, el piloto
deberá girar por la pista e ingresar de inmediato por el sector de recambio
de bujías hasta llegar al parque cerrado, donde queda a disposición de la
Técnica. • Al parque cerrado solo pueden entrar
dos personas (Piloto y Mecánico). • Se recuerda que aquel que no cumpla
con el reglamento, será sancionado por la Técnica, que se reserva el derecho
de admisión. NO SE PERMITE: El intercambio de
elementos entre motores de distintas marchas. Se reserva el derecho de
ampliar, modificar, anular este reglamento, de acuerdo a las necesidades del
mismo, previo conocimiento a los pilotos, como también se reserva el derecho
de resolver los puntos del reglamento, no aclarado en el presente, cuya
resolución será inapelable. NOTA: Toda situación no aclarada en el
presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a
realizarse será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los
delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán
inapelables. Toda aquella moto que ingrese al parque
cerrado con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme, deberá
tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el
fin de agilizar el desarme. |
